1月车市销量环比回落 乘联会：今年价格战仍将激烈

　　来源：北京商报

　　去年车价“热战”、年底放价促销……一波高冲量操作后，今年车市回落开局。2月8日，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布数据显示，今年1月乘用车市场零售量同比增长57.4%，环比下降13.9%。其中，自主、合资、豪华品牌零售量均出现两位数下滑。去年底，车企年末冲刺以及地方促消费共同推动车市增量火爆，单月零售高达近240万辆。但随之带来的透支效应，也让今年首月车市回归常态。对于今年车市走势，乘联会方面认为：“激烈的市场竞争在今年仍将持续。”

　　低位开局

　　来自乘联会的数据显示，今年1月全国乘用车市场零售销量为203.5万辆，同比增长57.4%；全国乘用车厂商批发销量为208.9万辆，同比增长44.4%。“1月国内乘用车市场零售实现预期中的开门红走势，同比增长57.4%的重要因素是春节带来的节前消费时间差异。”乘联会秘书长崔东树表示。

　　尽管车市开年交出同比增长超五成的成绩单，但相比去年12月，今年1月车市销量则出现回落。从零售数据来看，今年1月乘用车市场零售环比下降13.9%。其中，自主品牌零售112万辆，环比下降10%；主流合资品牌零售67万辆，环比下降15%；豪华车零售24万辆，环比下降22%。车市销量环比出现两位数下滑，与去年底的一波放价促销不无关系。崔东树表示：“去年12月车企年末冲刺和地方促消费共同推动市场火爆，其中促销力度和广度均有所增强，几乎涉及所有厂商和车型，呈现历史罕见的年末加力促销冲刺特征。”“罕见”的促销力度直观反映在销量上。数据显示，去年12月乘用车市场零售达235.3万辆，同比增长8.5%，环比增长13.1%；全国乘用车厂商批发销量达271.4万辆，同比增长22%，环比增长6.6%。

　　高销量增长后，透支效应显现。乘联会相关人士表示：“去年12月车市部分销量透支，影响今年1月的销量成绩。此外，部分车型价格回升以及地方促消费的消费券等活动减少，均构成不利于1月车市放量的走势。”同时，今年1月各车企销量也出现明显分化。据乘联会统计，今年1月万辆以上销量的乘用车企业厂商共33家（去年12月为37家）。其中，同比增速超100%的共8家，同比增速超10%的共23家，7家则出现同比负增长。从环比看，增速超10%的共7家，环比负增长的共23家，且7家还出现超50%的环比负增长。

　　库存降压

　　对于今年1月车市低位开局，事实上从生产端到销售端已有预判。数据显示，今年1月乘用车产量为202.1万辆，环比下降24.5%。其中。豪华品牌产量环比下降10%，合资品牌产量环比下降29%，自主品牌产量环比下降25%。乘联会相关人士表示：“年初很多车企稳产降库存力度较大。”

　　同时，经销商端也一直处于去库存阶段。据了解，从去年9月至今年1月，车企与经销商总体去库存达16万辆。崔东树表示，今年1月的节前促销拉动零售较强，推动厂商和渠道库存下降，形成厂商产量低于批发量7万辆，厂商国内批发量低于零售30万辆的去库存走势。来自中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）发布数据显示，今年1月中国汽车经销商库存预警指数为59.9%，同比下降1.9个百分点。

　　“从经销商整体经营状况来看，由于去年整体促消费政策到期，新一轮补贴政策尚没完全出台，导致消费者在1月份的时候还是有观望情绪，1月汽车销量不及预期，经销商销售的压力还是有所增加的，也是为了轻装过年，继续清库存，所以补库意愿也会比较低。”流通协会产业协调工作委员会副秘书长樊宇表示。

　　价格战继续

　　在销量环比下滑、终端压力仍在的情况下，乘联会方面直言：“今年价格战仍将激烈。”

　　乘联会方面表示，每年年末相比上年末的促销水平通常高出约4个点，但去年乘用车市场价格战持续激烈，促销水平高出约6个点。以往历年下半年的车价逐步趋稳，但去年车市价格战在下半年更为激烈，形成年末超强价格促销拉动12月零售高增长的特征。崔东树表示：“乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术，新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。”

　　此外，新能源车渗透率的提升也进一步让竞争升温。数据显示，今年1月新能源车国内零售渗透率达32.8%，同比提升7.2个百分点。“新能源车的渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。”崔东树表示。

　　“今年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。”在崔东树看来，从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户；从新能源车角度看，随着碳酸锂价格下跌，电池成本降低，造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多利润空间。

　　北京商报记者 刘洋 刘晓梦